alle Fotos Copyright: Jaguar Cars (3), Mike Riedner
| SS |
Der neue 2,5-Liter Saloon, der Anfang Oktober 1935 anlässlich der London Motor Show präsentiert wurde, erhielt als erster Wagen von SS (Standard Swallow, gegründet von William Lyons) den griffigen Namenszusatz Jaguar |
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Die Karosserie des ersten Nachkriegs-Jaguar, 1948 präsentiert, erinnerte noch sehr stark an die 3½-Liter-Wagen von vor dem Zweiten Weltkrieg |
MK V |
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Eine schwere, luxuriöse Limousine auf Rolls-Royce-Niveau – nur um Längen sportlicher |
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MK VII |
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XK
120
Zunächst nur als Roadster gebaut gab es den XK 120 später auch als Coupé und als Drop Head Coupé, also als Cabriolet |
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| C-Type |
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Auf XK 120-Basis, jedoch mit einem Gitterrohr-Rahmen, zweimaliger Sieger in Le Mans (1951 und 1953) |
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Mark IX |
Der Mark IX war äußerlich nicht von seinem Vorgänger, dem Mark VIII zu unterscheiden – bis auf die verchromte Typbezeichnung auf dem Kofferraum-Deckel. Die Neuigkeiten waren unter dem Blechkleid anzutreffen: Scheibenbremsen und der 3,8-Liter-Motor. |
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XK 140 |
Nachfolger des XK 120, erkennbar am nicht mehr ganz so filigranen Kühlergrill mit nur noch sieben statt elf Streben. |
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D-Type
Der aus dem C-Type entwickelte Rennwagen mit der typischen Heckfinne gewann zwischen 1955 und 1957 dreimal hintereinander das 24-Stunden-Rennen im französischen Le Mans |
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Die letzte Version der berühmten XK-Typen: gemäß dem amerikanischen Geschmack breiter und mit mehr Chrom ausgestattet. Auch die Form der Kotflügel wurde stark geändert und fast aufgelöst. Dafür gab es unter der Haube, speziell beim 3,8-Liter S mit 265 PS Leistung satt. |
XK 150 |
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MK 1 |
Die neue Jaguar-Limousine, vorgestellt 1956, zuerst als 2.4-Liter, ein Jahr später mit 3,4-Liter-Sechszylinder. Auch Heinz Rühmann fuhr ein solches Auto. |
| Mark Ten |
Der größte, längste und schwerste Jaguar, der je gebaut wurde: zwei Tonnen Leergewicht – und trotzdem an die 200 km/h schnell. Vorstellung im Oktober 1961. |
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Der Gentleman's Express – Inbegriff der sportlichen Limousine; speziell mit dem 3,8-Liter-Motor ein Wolf im Schafspelz und auch auf Rennstrecken in den Tourenwagenrennen der frühen Sechziger nur schwer zu schlagen. |
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MK 2 |
| E-Type S1 |
Der Sportwagen-Klassiker schlechthin, mit atemberaubenden Fahrleistungen – dieses Auto fasziniert Generationen |
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420 G | Das G stand wahrscheinlich für Grand – so genau weiß das keiner. Vom Mark Ten von außen zu unterscheiden durch die senkrechte Leiste im Kühlergrill und die zusätzliche seitliche Chromleiste. Gefertigt von Oktober 1966 bis August 1970. |
| XJ6 |
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Als Limousinen-Nachfolger des MK 2 begründete der XJ6 im Jahre 1968 eine bis heute andauernde Jaguar-Tradition |
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Mit dem bulligen Zwölfzylinder-Motor wusste der E-Type der dritten Serie vor allem Kunden in den USA zu gefallen |
E-Type S3 |
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Von einigen zu Anfang als E-Type-Nachfolger missverstanden, wusste der XJS seine Kundschaft durch sportliches Understatement zu überzeugen |
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XJS |
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Eine elegante Sportwagen-Interpretation mit luxuriöser Ausstattung |
XK8
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| S-Type |
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Coventrys Einstieg in die obere Mittelklasse – am oberen Ende rangiert der S-Type R mit V8-Motor und Kompressor |
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X-Type Vierrad-getrieben soll der X-Type seit 2001 in einer für Jaguar neuen Fahrzeugklasse zusätzliche Kunden gewinnen. Ab 2004 auch als Kombi, genannt "Estate". |
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XJ Der mit einer selbsttragenden Aluminiumkarosserie gefertigte XJ der siebten Generation wird ab Mai 2003 bei den Händlern stehen |
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